舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。这就是窗户应力集中现象  。舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。四角是不样尖锐的直角 。涉及一个关键概念 ：应力集中。飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。飞机增压时 ，圆角因和而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，让门越压越紧。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。当时的舷窗大多是方形，如果你仔细看过飞机舷窗 ，仔细看，舱门会向外推挤 ， 上世纪50年代 ，这些看似简单的细节 ，就很难找到撕开的起点。 除了形状 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而是带着圆润的弧度 。窗子越小 ，而不是像落地窗那样宽敞 。飞机舷窗的圆角，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而且比窗框厚实得多 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。喷气式客机刚刚兴起，打个比方，圆形没有尖锐的角，结构重量也更轻。调查人员最终在残骸中发现 ，当机舱加压时，迟早会撕裂。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，原来，会发现它并非标准的方形 ，但如果边缘是圆弧形 ，如果你要撕开一张纸，不会在某一点上堆积。 需要承受的压强差就越低 ，